在上期文章中，提加带您盘点了2024年上半年的欧美新款卡车（）。各大品牌争奇斗艳，创新技术层出不穷。在2024年下半年，我们又迎来了商用车行业的全球盛会：汉诺威车展（IAA车展），将全年的新品推向了高潮。接下来，就让我们借助本篇文章，一同来看看：2024年下半年都有哪些欧美新车？全球商用车行业又反映出了哪些趋势？话不多说，让我们进入今天的文章吧！
除了eTGL外，曼恩还在2024年度IAA车展现场带来了最新的TGX车型。它的核心是新款PowerLion动力链，以全新的D30系列直列六缸柴油发动机为核心，取代了此前的D26系列发动机，最大马力也由520匹提升至了560匹。
与斯堪尼亚一样，曼恩也是TRATON传拓集团的成员之一。基于集团的统一技术架构，新款D30发动机亦是CBE1发动机平台的产物，可视为斯堪尼亚Super动力链的核心：DC 13 17X系列发动机的翻版。它们的涡轮等附件有所区别，但在发动机本体上基本一致，均采用直列六缸结构、双顶置凸轮轴、整体式汽缸盖技术，匹配XPI超高压燃油喷射系统，实现更高的燃油效率，相比前代D26发动机大幅进步。
除了D30发动机之外，曼恩PowerLion动力链还包括全新的TipMatic系列14挡AMT变速箱。这款变速箱拥有14个前进挡及“8个倒挡”，8个倒挡并非物理齿轮，而是取消了倒挡齿轮组，通过行星齿轮机构实现倒挡功能。这些特性使变速箱重量更轻、长度更短、工况适应更好。并且，这款变速箱还采用了低内阻技术、顶置油底壳结构，换油周期更长，同时能带来更高的传动效率。并且，这款变速箱还可匹配新款Retarder 47液力缓速器，最大制动力矩达4700牛米，保障车辆在长下坡路段的安全性。
凭借PowerLion动力链，德国曼恩的柴油重卡产品又获得了大幅进阶。这套动力链与斯堪尼亚Super动力链共享大部分平台及技术，也是欧洲范围内最先进的卡车柴油动力动力链之一。在TRATON传拓集团的全球部署下，同样的动力链还在北美等市场得到运用，未来也会在中国进行销售及生产。
曼恩eTGL车型基于柴油版本的TGL车型发展而来，传承了其车架、驾驶室等车身结构。其名称中的e代表电动，TG代表Trucknology Generation的缩写，而L则代表Light（轻型）。车辆定位轻中型城市配送工况，为食品连锁店、零售商或餐饮业等城市物流公司量身打造。其GVW达12吨，而有效载荷则达6.6吨。随着eTGL的问世，曼恩电动卡车产品可完整覆盖12吨-42吨的工况，为各行各业带来更多选择。
曼恩eTGL纯电动卡车与柴油版车型一脉相承，因此其外观也与柴油版车型保持一致。全LED大灯也是曼恩eTGL的可选配置之一。它的外观造型柔顺，与整车线条融合，更显车辆前脸炯炯有神。此外，曼恩OptiView电子后视镜系统也出现在了eTGL车型之上，带来更优驾驶视野，并减少车身轮廓外探。结合侧面盲点雷达等多种传感器，实现多种主动安全功能，从而极大的提升车辆的运营安全性。
同绝大多数企业的做法一样，曼恩eTGL也是一台“油改电”卡车。同自家大哥eTGX及eTGS一样，eTGL也采用了曼恩自主开发的中央电驱动总成。该总成集成了单电机及两挡变速箱，能够输出285匹马力。随叫随到的扭矩特性为曼恩eTGL带来了更强的机动性，结合两挡变速箱，对各类工况的适应性更强。
中央电驱动总成通过传动轴，将动力输出至后桥，进而组成了4x2的驱动形式。曼恩eTGL的前桥及后桥均与柴油版本车型一致、可靠性高，并可在任意一个曼恩服务站内来维护。4x2驱动为车辆带来了12吨的容许总重，除去自重后，仍有6.6吨左右的载荷空间。车架左右各安装一组电池，形成合理的重量分配，单组电池提供80kWh电量，整车储电160kWh，为车辆带来235公里的续航能力。同时，曼恩eTGL支持250kW功率的直流快充，10%-80%补电仅需30分钟。
在2024年度的IAA车展上，达夫卡车为我们大家带来了新款PACCAR帕卡MX-11及MX-13发动机。前者排量11升，后者排量13升，均为直列六缸结构。相较于前代发动机而言，新款机型的喷油嘴升级到了第三代，燃油雾化效果更好，实现更具效率的燃烧。并且，新机型的气缸体、气缸盖都经过重新设计，提供令人印象非常深刻的高效率。
新款MX-11及MX-13发动机贯彻了达夫的低转高扭理念。为了与其配合，达夫还带来了新款后桥，基于其广受欢迎的SR 1344后桥发展而来。新款后桥采用了全新的内部齿轮设计，强度更高、传动效率更加高，并且后桥速比范围更大，提供更低的速比可选。
为了逐步优化XF、XG、XG+等新一代卡车的效率，达夫不仅为其搭载了最新的动力链，同时还它们配备了完整的空气动力学套件，例如侧裙板等等。同时，电子后视镜系统、预见性巡航系统、低滚阻轮胎将成为4x2及6x2车型的标准配置，综合提供6%的燃油效率提升。
相较前代车型而言，新车在DAF车标斜上方增添了一道小饰条，其他外观依旧差不多
如今的依维柯主打多燃料战略，以灵活的驱动解决方案来应对未来的挑战。在2024年度的IAA车展上，依维柯一连为我们大家带来了两台氢内燃车型。上图S-Way氢内燃机混动重卡，官方的全名为S-eWay H2-Hybrid Concept。该车采用了增程混动的整体架构，由氢内燃发动机作为增程器，并搭载FPT菲亚特动力科技提供的储能系统及电驱桥，属于一款前沿的概念车。
上图为另一款：采用Cursor 13 H2氢内燃发动机的“纯内燃”重卡，输出500匹马力及2500牛米扭矩，无混合动力系统，匹配采埃孚TraXon变速箱及标准后桥。物理运动提供了更稳健、更扎实的动力输出，并且全系统更加可靠、结构相对比较简单，适合于高要求的严苛工况。
同时，依维柯还为我们大家带来了一款全球首发的新产品：eMoovy。这款新车主打2.5吨至3.5吨级的轻型商用车市场。该车基于韩国现代的eLCV纯电动轻型商用车平台打造，也是欧洲市场同级车型中首款基于BEV平台打造的车型。依维柯eMoovy的造型延续了现代eLCV平台产品：ST1车型的圆润造型，仿佛胖头鱼一般。不管是续航里程、充电速度、还是动力性能，依维柯eMoovy都处于同级领先的地位。
如今的福特卡车品牌归属于土耳其Otosan，其旗下产品在土耳其生产制造，并主要在欧洲市场进行销售。在2024年度的IAA车展上，福特卡车带来了新款F-MAX车型。这款车型以最新的第二代EcoTorq直列六缸柴油发动机为核心，虽然其基于前代EcoTorq机型发展而来，但经过了广泛的升级，绝大部分零部件都与前代机型不同，更新率达到了约90%。
第二代EcoTorq直列六缸柴油发动机延续了前代机型的12.7升排量，但动力输出得到了升级，最大马力由500匹增强至510匹，最大扭矩从2500牛米增强至2600牛米。并且，第二代EcoTorq发动机的二氧化碳排放评价达第二类，因此可在德国获得道路通行费折扣。
与第二代EcoTorq发动机匹配的变速箱由福特自产，型号为16s 2600 OD，采用16+2挡位排布，头档齿比14.107，最高档齿比0.823。较大的头档齿比有助于低速挪车、重载起步，而最高档为超速挡，有助于提升运输效率。同时，这款变速箱可匹配福伊特液力缓速器，是福特卡车自主动力链的顶尖配置。
斯太尔这一品牌的卡车曾在国内运输行业中叱咤风云参数图片）。但随着欧洲运输行业的快速地发展及转型，斯太尔卡车还是慢慢的下滑至了落后地位。如今的斯太尔卡车主要是做卡册代工业务。为了抓住未来发展的契机，斯太尔卡车与中国速豹达成了合作，引入其电动卡车技术，并推出了自己的重型长途电动重卡：eTopas 600。
同速豹黑金刚车型一样，斯太尔eTopas 600也采用了速豹全栈自研的核心技术，例如：准900V高压平台、分布式电驱桥与分时控制算法、一体化热管理系统等先进的技术，搭载了621kWh的LFP磷酸铁锂电池，与奔驰eActros 600纯电动重卡车型电量相同，可实现500公里的续航能力。电驱桥提供692kW的峰值功率，换算可达928匹马力，动力性能可谓相当强悍。
在eTopas 600车型的合作中，斯太尔负责品牌、整车生产、其他系统、部分销售、售后服务营销，速豹负责核心系统和零部件、整车集成，部分销售和补能生态。除了这款车型之外，斯太尔还为卡车创企Volta代工其旗下首款车型：Zero。在“出家流浪”、寻求合作的辗转路途之中，斯太尔找准了自己的定位：那就是和卡车创企合作，用自己的生产设施、生产经验来“赋能”行业新人。与此同时，斯太尔避免在柴油重卡的传统红海市场中厮杀，而是ALL IN新能源、电气化，轻装上阵踏上未来转型之路。
福莱纳Cascadia是一款Class 8级长途干线年横空出世，诞生至今已有17年之久。在近20年的时光中，福莱纳Cascadia历经多代进化，累计产量已超过100万台，是美国市场最为畅销的Class 8级长途干线日，福莱纳又带来了第五代Cascadia车型，主打更智能、更效率。
福莱纳第五代Cascadia的引擎盖高度更低、宽度更窄，带来更好驾驶视野，并有助于空气顺畅流过。前格栅结构可以进行了升级，带来更低风阻、更好散热效果。并且，车辆A柱外侧的导风板也进行了重新设计，整流效果更加优秀。结合引擎盖修型、低风阻保险杠等处理手法，第五代福莱纳Cascadia的空气阻力大幅度的降低，带来1.9%的燃油经济性提升。
作为一台现代重卡车型，第五代福莱纳Cascadia对车辆电气架构进行了升级，并搭载性能更强的车载算力平台，基于其实现更多智能化功能，并配备更多安全系统。与戴姆勒集团的奔驰eActros 600等车型一样，第五代福莱纳Cascadia也采用了五雷达+多摄像头的传感器组合。第六代Active Brake Assist自动紧急制动辅助（ABA6）、第二代Active Lane Assist主动车道辅助系统（ALA2）等主动驾驶辅助功能都没有缺席，带来更安全的行车表现。
美式卡车的特色在于：动力配置多样可选，第五代福莱纳Cascadia亦是如此。除底特律动力之外，搭载康明斯X15发动机的版本也将在今年上市，最大马力将提升至605匹。随着北美天然气重卡的火热，福莱纳将在2026年提供康明斯X15N天然气发动机版本车型。并且，在EPA 27排放标准之下，新款底特律DD15发动机将于2027年正式提供，未来可期。
对于美式卡车而言，最重要的莫非于其生活舱区域了。相较于前代车型而言，第五代福莱纳Cascadia的生活舱也没发生什么变化，依然可选冰箱、电视、微波炉等生活化配置，并搭配丰富的储物空间，形成“移动之家”。
2024年10月10日，雷诺卡车正式对外发布了旗下的25年款车型，包含T-High、T系、C系、K系四款现行的重卡产品。在这其中，T-High及T系针对公路干线运输，C系主打混合型工况，而K系则主打建筑工程。在本次改款更新中，雷诺卡车引入了更多的数字化及智能化配置，进而提高车辆生产力，并减少对环境带来的影响。
25款雷诺重卡的一大特点在于：它引入了CMS电子后视镜配置，取代了传统的光学后视镜。这套系统与沃尔沃重卡所采用的一致，集成了红外技术，提供了出色的能见度，并可在黑夜环境下保持清晰画面。同时，它的镜臂可进行折叠，从而减小外探，进而提升车辆在狭窄地段的机动性。它能够逐步降低车辆风阻，同时消除传统后视镜带来的风噪。
2025款雷诺卡车主打DE 13 TC型涡轮复合柴油发动机。它是沃尔沃D13TC涡轮复合发动机的雷诺版本，配备了波浪形活塞、新一代ECU、全新涡轮增压器等零部件，结合涡轮复合系统，能够输出480匹马力及2700牛米扭矩，最大扭矩区间覆盖900转到1250转。它的扭矩超越了雷诺520匹马力的机型，并且油耗相比其降低了10%，进而提升了车辆运输效率。
基于涡轮复合动力链，雷诺卡车还在25款车型上引入了A+级低滚阻轮胎，并对发动机、变速箱、车桥的传动效率来优化。结合电子后视镜等配置带来的更低风阻，25款雷诺卡车的油耗最高可降低3%，，将高效旗舰性能贯彻到极致。
雷诺为25款雷诺T系及T-High车型提供了特殊版本，它被称之为“Smart Racer”，翻译成中文叫“智能竞赛者”。相较于其他车型而言，Smart Racer版本雷诺T系及T-High车型配备了涡轮复合动力链，并安装一切可能的低风阻、高效率节油配置，尽最大努力提升车辆的使用效率及盈利能力，并减少相关成本。相较于标准型号而言，Smart Racer版本车型的油耗可降低14%，二氧化碳排放量可降低15%。
相较于上半年的欧美新车而言，2024年下半年的商用车行业则显得更为精彩。前有IAA车展，后有多家企业的多款新车，让我们大饱眼福。从中，我们也可窥探到全球商用车行业发展的新趋势，那就是：油耗更低效率更高、智能化更强安全性拉满，空气阻力、人机工学等细节表现也得到了前所未有的重视。在其基础上，新能源产品层出不穷，相较2023年的选择更多、新技术更丰富。卡车行业洗牌更快，创企及二线企业的压力更大。对于国内卡车行业而言，都是宝贵的启示。在之后的文章中，提加也会盘点2024年度的国内重点新车，看看国产卡车发展与欧美卡车有何不同。不想错过后续内容的话，别忘了关注我们哦！
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